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华鑫信托-鑫苏165号

信托产品 2020年03月09日 23:34 26 信托计划网
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头发,看似不重要,却对一个人的形象起着至关重要的作用,尤其是现在大家生活节奏快,脱发现象也变得越来越多,日常头发的护理也变得更精致。现在有的女生为了追求美,也会尝试各种发色,但是选对了是时髦,选不对真是灾难呀。比如说吴昕的黄头发还真不适合她。

           

机场秀中,吴昕选择了一套墨绿色的丝绒西装,这一套西装看上去就给人一种非常高级华丽的感觉,不仅仅是丝绒的材质,还有墨绿色这个非常沉稳显眼的色彩,既给人一种格外低调的感觉,同时又可以展示出一定的光芒,看上去还非常的有活力,是一个非常难得和耐看的颜色。

           

另外,这件西服选用了一个比较贴身的款式,能够展示出吴昕的纤瘦腰身,所以看上去不会过于的松垮,反而多出了一份女性的气质。吴昕选择了一个黑色的内搭高领的针织衫穿在身上,不仅让人觉得非常的温暖,同时也可以展示出自带的优雅魅力。

           

最让人印象深刻的是这一条微喇裤,首先,一直以来有一个小粗腿称号的吴昕早就摆脱了这个特质,现在的她腿型看上去格外的纤瘦和笔直,而这样的漫画腿最适合诠释微喇裤了,可以看到这条微喇裤穿在她的身上,不仅很好的凸显出了她的强大气场,同时走起路来的时候也还带着风,真的是又飒爽又英气。

           

整套造型让吴昕显得格外的成熟有范儿,提升了造型感,看上去非常的潮流,真的是走在了时尚前线。

           

但是吴昕选择的发色则与这一套look看上去有些不搭,首先这样的一个棕黄色不仅会显得人有点暗沉,而且显头发毛躁,同时看上去也给人一种比较没有活力的感觉,还显老气,搭配上墨绿色之后,不仅没有结合出一种新颖的感觉,反而还有点拉了造型的后腿,不如黑发来的那么高级大气。

           

吴昕有段设计真是执迷于黄发,还剪了个短发,但还真是不适合她,有种说不出的感觉,反正不好看就对了。

           

但同样是短发,黑色呈现出来的感觉就不一样了,不仅高级,而且看起来非常养眼舒适,身穿一件卡其和格子拼接的长风衣,一头乌黑短发,还真有点赫本的气质,不愧是“东北赫本”。

           

近几年吴昕的时尚感提升很快,选对发色的她也经常能呈现出不一样的时尚感。选择一件白色的字母T恤,清爽又简单,在外面搭配上一件白色的印花开衫,既展示出了一种温柔软糯的感觉,同时也非常的有看点,这件印花开衫选用了绿色红色和蓝色三个经典的颜色,既展示出了鲜艳的感觉,同时也非常的合适,夏装搭配上了一条紧身的牛仔裤和马丁靴更是很好的,起到了显瘦的效果,让整个造型显得更加的高级与实穿。

           

首先这套look映入眼帘的就是拼接的阔腿裤,选择了一件驼色的衬衫与之搭配,整个造型看上去显得格外的精致与从容。衬衫选用了v领的元素,既可以展示出迷人的锁骨,同时也优化了脖颈的线条,驼色的映衬之下,整个人展示出了一种满满的质感,搭配上的这条拼接元素的阔腿裤既具有牛仔的休闲感,又充斥着格纹的优雅,御姐范儿十足,让整个人看上去尽显出多面的魅力。

           

选择一件条纹T恤搭配上工装裤的造型,看上去清爽又帅气,既展示出了一个人飒爽英气的一面,同时又非常的潮流。首先这件条纹T恤选用了三个经典的颜色组合在一起,像是这样的撞色单品能够将颜色很好的融合,既不会让人觉得过于的跳脱,同时又非常的耐看。另外这件短tee还可以展示出吴昕纤瘦的小蛮腰,让她整个人的姣好身材清晰展现,搭配上这条工装裤之后,整个人的气场即刻变得更为的强大,尽显出一种满满的街头范儿,真的是炫酷极了。

           

又或者是吴昕身着的这件牛仔背带裙,背带裙是一个非常减龄的单品,可以让人看上去显得少女感十足。而吴昕选择的这件牛仔裙,无论是在剪裁上还是在设计上都非常的大方,能够更好的凸显出一个人身上最为自然和单纯的魅力,同时也格外的有气质。除了单穿之外,还可以内搭一些衬衫或者是具有少女心元素的单品,像是荷叶边或者是公主袖等等,都可以让这个造型看上去更加的百变和与众不同。看了这么多的搭配之后,是不是觉得吴昕的衣品大大提升了,期待你也可以像她一样有着这样的转变哦。

吴昕别染黄发了,一身高级绿色丝绒套装,配个黄发毛躁又显老气。文字原创,图片来自网络,如有侵权请联系删除。


           

3 月 7 日,国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下文简称「目录」)中出现了 2 款备受期待的车型,一款是小鹏 P7,一款是国产长续航 Model 3。

小鹏 P7 NEDC 续航 706 km

先来看小鹏 P7。

根据工信部披露的数据,小鹏 P7 的工况续航突破了 700 km 大关,达到了 706 km,成为了目前国产车型中续航最长的纯电动汽车。

           

在今年的电动汽车百人会上,小鹏汽车的创始人何小鹏曾向外界透露,在小鹏汽车在内部测试中,P7 车型已经能够做到 700 km 的综合续航,百公里电耗已经低于 13 kWh。

           

当我在现场听到何小鹏说出这两个数据的时候,内心除了震惊,还抱有一丝怀疑。在 2019 年 12 月底,小鹏汽车已经披露过 P7 的三电参数,其中「后驱超长续航」车型的 NEDC 为 650 km,而我也默认何小鹏在百人会上所说的 700 km 只是 650 km 的模糊说法。

但是,从工信部公布的数据来看,我被打脸了,小鹏 P7 真的做到了 700 km 以上的 NEDC 续航。

小鹏汽车还没有披露关于 P7 的技术细节,那我们就先来看看目前已知的基础参数。

长宽高:4880*1896*1450 mm

轴距:2998 mm

整车风阻:0.236 Cd

后驱超长续航版车型电池容量:80.87 kWh

后驱超长续航版车型电池能量密度:170 Wh/kg

后驱超长续航版车型整备质量:1910/1935 kg

从 170 Wh/kg 的数据来看,小鹏 P7 使用的是宁德时代的 811 三元锂电池,电池容量 80.87 kWh,对于小鹏 P7 2998 mm 的轴距来说,塞下一块 80.87 kWh 的电池并不困难,这里给出两个参考对比数据,第一个是蔚来 ES6 轴距 2990 mm,可以装下 84 kWh 的电池;第二个是长续航版 Model 3,轴距 2870 mm,可以装下 81 kWh 的电池。

令我比较意外的是,小鹏 P7 在使用了一块 80.87 kWh 电池实现 706 km 续航的背后,性能参数并不弱,而且是在整备质量占下风的情况下。

           

后驱版车型搭载了一台峰值功率 196 kW 的永磁同步电机,百公里加速 6.7 秒,同级别的后驱版 Model 3 电机功率为 202 kW,百公里加速 5.6 秒。

在大多是国产纯电动车中,长续航的背后往往是只搭载一台小功率的电机,以及一个很不电动车的加速。

而小鹏 P7 后驱版车型搭载的电机输出功率并不小,百公里加速也做到了 6 秒级别,至于没能进入 5 秒俱乐部的原因,更多是因为过重的车身。

           

官方给出的后驱超长续航版 P7 的整备质量有两个数据,一个是 1910 kg,一个是 1935 kg,两个数据的差距不大,但是相比电池容量相差无几、续航更短的 Model 3 来说,足足重了 190 kg。

           

虽然加速成绩不如同级别的 Model 3,但是续航上比 Model 3 有 38 km 的优势。

这些信息综合来看,小鹏 P7 在部分数据比特斯拉 Model 3 更劣势的情况下做到了更低的能耗,更长的续航,这让我非常期待小鹏 P7 706 km 续航背后的技术以及实测表现。

接着我们再来看价格,小鹏官方公布的预售价为 24 万至 37 万,这个价格相比小鹏 G3 的售价翻了一倍,对于小鹏汽车品牌来说是一次向上突破。

           

类似的品牌案例还有广汽新能源。

2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 Aion LX,并且通过 650 km 的 NEDC 续航、3.9 秒的加速和 L3 级别的辅助驾驶刷新了在用户心中的定位,同时也刷新了广汽新能源售价的上线。

更高的配置、更大的电池对应更高的价格,这也是国产纯电动车想要做大做强的必经之路,不过说到 P7 的市场定位,就很难躲开即将国产的长续航 Model 3。

特斯拉国产长续航版 Model 3

与小鹏 P7 同一批上工信部「目录」的还有国产长续航 Model 3。

在特斯拉上海工厂建设初期,Elon Musk 在推特上表态,该工厂只生产基础版的 Model 3,也就是标准续航升级版 Model 3。

我们曾经在得知了特斯拉上海工厂的产能目标之后,认定特斯拉一定会国产长续航版本的 Model 3,但是预期的时间是在在消化完了标准续航版车型的需求之后,也就是 2020 年下半年往后。

显然特斯拉上海工厂推进的速度比我们想象得更快。

           

国产长续航升级版 Model 3 采用的是由南京 LG 化学提供的 2170 电芯,工信部实测工况续航为 668 km,相比进口版车型的 664 km 长了 4 km,并没有任何缩水。

           

在我们让大家猜价格微博的评论区中,除了一大波喊「等等党大获全胜」的吃(qian)瓜(zai)群(gu)众(ke)以外,大家希望国产长续航后驱版 Model 3 的售价在 33.99-36.8 万之间。

           

这意味着小鹏 P7 的售价区间与国产长续航 Model 3 大面积重合,单从小鹏 P7 目前已经曝光的技术信息来看,产品力并不弱,不过可惜的是在相同的售价范围区间里撞上了车型定位相同的 Model 3。

何小鹏在面对「汽车商业评论」的采访时表示,「我注重两个:第一个是全球化,第二个是差异化。中国汽车到了后面,如果不能品牌上行,就没有毛利,没有毛利就不会有研发,没有研发就不会有差异化,这是一个正向的循环。所以越是打性价比(牌),一定不会有差异化,你不能有差异,你怎么能做到真正的强?」

显然小鹏 P7 是小鹏汽车品牌开始向上的一款车型,从各项参数上来看,也可以证明 P7 是小鹏汽车花了很大心思的一款车型,只是生不逢时,恰巧碰上了国产 Model 3。

从目前来看小鹏 P7 在三电方面和辅助驾驶两块,相比国内其他品牌车型确实做到何小鹏口中的差异化,但和特斯拉相比,在三电、辅助驾驶这两个核心能力上并没有展现出足够的差异化,而价格也是针锋相对。

至于小鹏在内饰氛围、做工细节等特斯拉处于劣势的地方发挥如何我们等 4 月车辆正式上市之后再为大家带了实拍。

           

           

而消费者是否为小鹏 P7 的差异化买单,我们等待市场给出的答案。

最有意思的是,小鹏 P7 预计今年 4 月正式发布,6 月开始交付,而这个时间点,也是国产长续航后驱版 Model 3 下线的时间点。

除了针锋相对,就只剩下针锋相对了!

           

撰文:六三

编辑:大吉

           

           


编程猫创始人李天驰            

作者:安然

作为STEAM教育的重要部分,少儿编程在国内已经有了近7年的发展历程。与K12及英语培训赛道有升学刚需不同,非刚需性培训的少儿编程赛道能否造就少儿英语培训一样的千亿市场还都是未知数。

在编程猫创始人李天驰看来,“少儿编程赛道商业模式、课程体系、运营方式尚处于探索发展阶段,仍存在师资储备不足、课程内容同质化严重、教学效果没有统一标准、难以规模化盈利等行业难题。公司要想成为少儿编赛道头部企业,需要在产品打磨、课程体系完善、教学品质和品牌方面建立长线壁垒”。

编程猫成立于2015年3月,当年 10月编程猫图形化编程平台上线。上线以来,编程猫采用 “工具+课程+平台”的教育模式,覆盖 C 端和 B 端用户。截止2019年9月,公司积累用户数量达3147万,入驻海内外公立校超过11500多所。从创办至今,编程猫共经历9轮融资,累计融资10亿元。

以下为编程猫创始人李天驰采访实录(在不改变受访人愿意的情况,内容有所删减):

两大关键词:线上线下、校内校外

《深网》:能否总结性回顾编程猫发展至今的几个重要阶段,以及每个阶段的重心都是什么?

李天驰:这5年对编程猫来说主要分为三大阶段。第一阶段主要是2015年之前,那时候国内少儿编程领域算是尚未开发的地。少儿编程教什么、怎么教等基础问题在2015之前没有大规模的具体实践,更多的停留在学术的研讨以及个别小规模实践中。在这个阶段,我们主要探索编程教育要用什么样的工具、用什么样的内容来展开,课程最后我们需要提升孩子那些能力,能给家长那些结果等问题。

第二阶段是2015年-2016年,这一阶段其实是产品从0到1的阶段。这一阶段,我们推出了自己的产品,图形化编程平台——源码编辑器1.0。此外,我们研发了自己整套的编程体系,研究编程应该怎么学,应该用什么方式去教,扩展自己的产品线。

第三阶段是2016之后,我们进入商业化的阶段。从2017年到2018年,我们在商业化做了不下100种尝试,其中比较成功的商业模式,总结起来主要是两个关键词,一个是校内、校外,一个是线上、线下。

在校内业务方面,我们在创办之初建立工具和社区后,就发现了不少公校业务的需求。2015年底时,就有枣庄、淄博、安阳、郑州等地区的学校老师相继来我们的论坛上留言,询问能不能把我们的内容应用到教学当中。2017年7月国务院发布的《新一代人工智能发展规划中》明确提出“在中小学设置人工智能相关课程,逐步推广编程教育”。此后,公立校的编程教育开始提上日程。比如,山东省在新版的小学六年级信息技术课程的教材中,加入了Python相关的内容。

这个阶段是编程公司进入公校重要政策窗口期。但此时就公立校本身需求来说,公校的需求并不是以教材等内容为主,而是需要提供工具上的帮助,所以我认为编程工具是切入公立校市场的一个核心抓手。通过编程猫的编程工具,我们在这阶段把编程猫的品牌更高效带到小学生人群里中。在校内业务的商业化种,主要是以政府和学校的集中采购为主。

在校外业务这块,我们先后尝试了录播课、1对1、大班课、小班课、线上线下等方式。我们录播课产品叫小火箭,小班课我们用的是Octopus系统。

在线下、线上业务方面,2018年开始,随着K12校外培训政策趋严,少儿编程成为线下培训市场新的出口,编程猫以“合作共赢”为目的,采取以“不占股,不控制,严把关,多帮忙”为核心的模式,快速占领了这块市场。但不能将线下业务和线上业务看做孤岛。从我们在厦门、福州、东莞、佛山、宁波、金华几个城市线下门店的转化看,我们单店数量达到8个店以上的城市,我们的C端转化率更高。我们已经提出了校内、校外和线上、线下两个关键词,但这些模式不是单点发展,而是互相流动的,一旦流动起来,整个网络效应会非常强。

少儿编程赛道仍存在3大痛点

《深网》:相对于美国的少儿编程市场,中国起步较晚,现在国内编程的教学逻辑、教学内容、老师水平是否已经标准化?

李天驰:从2015年到2017年,再到现在,国内编程产业在资本的助力下已经不能同日而语了。因为有这些资本的介入和加持,才带来了编程赛道的产业化。其实编程赛道和其他教育赛道一样,你提供的服务不好、体验不好,用户也不会来。总体来说,就是品质和品牌不好,你在这个过冲中就会被迭代和竞争掉。所以真正重要的问题还是品质的标品化。

品质主要有4个方面,第一工具是否好用;第二内容是否详实让孩子喜欢;第三老师教学水平怎么样;第四服务质量怎么样。这些都非常重要,每个环节之间形成一张网络,这四个环节是互相流动的。

目前,少儿编程赛道商业模式、课程体系、运营方式尚处于探索发展阶段,仍存在师资储备不足、课程内容同质化严重、教学效果没有统一标准、难以规模化盈利等行业难题。公司要想成为少儿编赛道头部企业,需要在产品打磨、课程体系完善、教学品质和品牌方面建立长线壁垒。

《深网》:少儿编程领域有哪些大家比较公认的赛事?

李天驰:中国科协举办的全国青少年创意编程与智能设计大赛,中央电教馆举办的全国中小学生电脑制作活动,还有中国人工智能学会举办的NOC全国中小学信息技术创新与实践大赛,这三个国赛是国内比较公认的,同时支持编程猫的软件。

《深网》:少儿编程领域有没有形成类似雅思、托福的行业考试及标准?

李天驰:目前还没有。我觉得标准最重要的是它的权威和可依赖性,这包括其中的学术性和权威性。2019年10月25日,我们联合清华大学、北京理工大学等推出《青少年编程能力等级》,解决目前青少年编程教育培训领域尤其课外培训领域,阶梯型目标指引缺乏、培训内容良莠不齐、课程设计体系缺乏等问题,通过规范教学内容引领行业按照符合青少年学生认知规律、知识和能力兼顾、计算思维和创造思维并重的路线良性有序发展。有了学生学习的标准然后才有老师教的标准,在老师教学的标准方面,我们正在跟中科协探讨制定。

疫情对编程教育没有特别大的推动

《深网》:这次疫情期间很多在线教育公司都推出免费课,这对于之前没有接触过编程的家长来说可能是普及,是启蒙。您觉得在这次疫情之后有没有可能增加中国编程对家长的渗透率?

李天驰:疫情确实给在线教育带来了很大的流量和红利,编程猫线上用户量有5倍左右的增长,但我不觉得这次疫情对编程教育有特别大的推动,因为编程教育的公开课一直都存在,家长听完公开课到领取课程这个过程,只有20%的转化。编程教育推动主要来源于政策推动方面。

《深网》:这次疫情对整个STEAM行业有哪些影响?您有哪些预判?

李天驰:对于STEAM行业来说,疫情只不过是把正常的市场周期加速了,还是要利用先进的科技和数字化的手段来提升企业的生产力。我个人认为没有办法利用科技增加企业效率的企业,无论做什么,都会最终走下坡路的。反而能充分的利用数字化、AI、科技优势的企业会快速发展,这次疫情只是给大家一个放大镜去看清楚这个趋势而已。


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