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北京信托-泰州泰兴滨江港口集合资金信托计划

风控评估 2020年08月01日 22:27 10 信托计划网

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尤文顺利九连冠后 ,国米作为挑战者宣告失败,将心思集中在补强之上 。

           

所谓补强,不仅仅只是在球市上引进球员 ,也包括调整教练组 、制服组。

近期意媒披露,孔蒂准备引进前尤文明星教练罗伯特-萨西,出任球队的“体育科技专员”。

萨西在尤文教练组服役过9年 ,主要负责领域,是利用各种科技手段来控制伤病,在密集赛制中恢复体能 。引进他的消息传出后引发一定的热议 ,毕竟 ,继马洛塔、孔蒂、平图斯等人之后,国米继续扩大“前尤文帮 ”,这是一个较为敏感的话题。

           

另有一件事。

欧洲相对严谨的媒体之一的德国《踢球者》透露:国际米兰正在挖角足坛明星大神 、前霍芬海姆的球探主管、现杜塞尔多夫队的首席球探鲁兹-普范恩斯蒂尔(Lutz Pfannenstiel) 。

对鲁兹此人 ,玩“足球经理”的球迷当然不会陌生,在他的领域,他是数得上的大神。

           

鲁兹有很多稀奇古怪的传说。

比如球员时代 ,鲁兹司职门将,少年时代是德国U17队国门,但他拒了拜仁邀请 ,在未满20岁时就跑去马来西亚踢球 。然后他先后去到巴西、新西兰 、新加坡、芬兰、南非 、加拿大 、阿尔巴尼亚、纳米比亚、亚美尼亚 、马耳他等联赛效力,是足坛唯一一个在六大洲都踢过球的球员 。

鲁兹自传还讲过一件事:在东南亚联赛,鲁兹因为两场比赛不配合队友踢假球 ,将对方攻击手的射门全部扑出,而被捉去进行“操纵比赛”的调查,调查耗时101天 ,这一百多天鲁兹就被关在监狱看守所里。这被认为是有关势力在给他“上课 ”。

           

他还有很多其他奇闻 。比如在英国踢球时被对方膝盖撞到胸口导致昏厥 ,医生曾经3次宣布“此人已死”,所有的仪器也都显示他已经没了脉搏心跳,但没多久他又活过来了。

要说起鲁兹的故事 ,三天三夜也讲不完。

其中在足坛最被广为传颂的一件事是:鲁兹通过“足球经理”游戏,发现了如今的巴西国脚、利物浦三叉戟之一的菲尔米诺,然后将他从巴西乙级联赛买来 ,并帮助他成为世界级前锋 。当然了,事后解密,鲁兹予以辟谣指出这都是八卦传奇 ,并非事实。

           

不过无论怎样,鲁兹是当今足坛优秀球探的代表。

目前他的东家杜塞尔多夫已经降级,鲁兹希望跳槽 ,德国媒体指出,他不久前几次来到米兰城与国米进行会谈,即将加盟蓝黑军 。

意媒:在苏宁入主国米的前几年 ,蓝黑军与德甲联赛几乎没有什么交集。但从去年开始 ,因为大环境的一些变化,国米加大了在德甲引援的力度,如今更是准备引进德国明星球探 ,这种战略方向的转变是值得关注的。

           

苏宁入主国米前几年,引援主要是从意甲、英超 、南美和法甲签人,没有花钱买过德甲球员 。

但从去年夏季开始 ,国米先是花费2250万欧元买下拉扎罗。

然后今年又花费4500万欧元买下阿什拉夫。

有不少专家批评这种引援:认为,为两名只在德甲有过优异表现、并未证明自己适合意甲的球员花费6750万,风险不小 ,毕竟在足坛跨国转会后“水土不服 ”的例子多到不胜枚举 。

国米挖鲁兹,就亮明了态度:未来国米将尝试引进更多的德甲球员 。

           

这番举动也可能是在配合大形势。

过去两年,因为中国民众消费能力提升 ,“深化中德商贸交流”成为中国很多企业家的诉求。

引进德甲球员,让国米与德甲有更加紧密的联系,也算是符合大方向 。

           

国米一些转会计划 ,都有配合大背景的考量 ,比如中意商贸往来全面升级的大背景下,国米就在大批量引进意籍本土球员。

虽然这在竞技方面有争议,但对这种举动 ,有时也需要换个角度去解读。

无论如何,国米正在按部就班的推动着方方面面的补强,有理由期待 ,拉扎罗、阿什拉夫之后,国米还会继续引进德甲或者德国籍球员 。


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一觉醒来,黄金又涨了几十美元 ,又刷新了历史新高纪录。

亚市早盘,现货黄金突破1960美元/盎司关口,日内涨约0.9%。

COMEX黄金期货涨至1957美元/盎司 ,日内涨1.37% 。

           

持续更新中……


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如今我们所处的时代,是流量爆炸性增长的时代。4K/8K 、VR/AR轮番上阵,5G、WiFi-6加速普及 ,对整个通信承载网络 ,带来了巨大的带宽压力。

想要应对这样的压力,目前看来只有一个办法,那就是将整个网络全面光纤化 ,建设大一统的全光网络 。

           

全光网络,也称全光网,英文名是All-Optical Network ,AON。这是一种网络传输和交换过程全部通过光纤实现的网络,中间不需要进行光信号和电信号的转换。

打个比方:

传统电网络,也就是铜线网线连接的网络 ,我们可以把它看成公共汽车交通网,存在时间长,分布广泛 。

而光网络 ,采用的是光纤传输,速率更快,带宽更高 。我们可以把它看成地铁交通网。

所谓“全光网” ,就是把整个公交系统 ,全部替换成地铁。

           

怎么样?是不是看上去超赞?

然鹅,这么一个宏大的工程,是不可能在短期内完成的 。

按行业大佬们的规划 ,全光网的演进过程分为三个阶段:第一阶段,骨干和传输光纤化;第二阶段,接入网光纤化;第三阶段 ,传输节点引入光交换,即引入ROADM和OXC。

哎哟,本文的主角——ROADM ,出现了嘛。别急,先晾在这,我们继续往下说 。

第一阶段的骨干和传输光纤化 ,很容易理解,就是把网络骨干线路的路由器、交换机全部换成光通信设备,引入WDM(波分复用)/OTN(光传送网) ,把铜缆网线全部换成光纤。

第二阶段的接入网光纤化 ,更简单,就是使用PON(无源光网络)系统,把家里的ADSL网线(电话线)上网 ,全部换成光纤宽带接入。这也就是我们常说的FTTx(例如FTTH,Fiber To The Home,光纤入户) ,也称接入网的“光进铜退 ” 。

第三阶段,传输节点引入光交换(ROADM和OXC)。这一阶段很容易被人忽视,但是重要性不亚于前两个阶段。它是我们今天文章讨论的重点 。

大家应该知道 ,光纤通信有一个很重要的特点,就是——“一站到底 ”。

光纤作为一根“玻璃管道”,里面传输的是光信号 ,很难附加信号和提取信号。一条光线路,通常只能从起点站上车,到终点站才能下车 。

光纤的特点:“一站到底”

相比之下 ,铜线网线里传输的是电信号 ,电信号的“上下车 ”要方便得多 。

           

电信号的特点:容易交换,容易“上下车”

为了能容纳更多“乘客”,光纤通信引入了WDM波分复用技术 ,将不同波长的光,塞在一根光纤里,然后进行传输。

           

WDM ,Wavelength Division Multiplexing

WDM是最常见的光层组网技术,但它本质上仍然是一个点到点的线路系统。

那么问题来了,城市交通(通信网络)是复杂的多节点网络 ,有很多的车站,如果地铁只支持点到点的传输,那么中间车站的乘客怎么办呢?下了地铁再换乘公交吗?

           

地铁:速度快 ,但是站点死板

公交:速度慢,但是站点灵活

如果采用“地铁换乘公交 ”的方式,既增加了复杂度 ,也形成了速率和带宽瓶颈 。

于是 ,我们就会想到,可以建设更多的地铁换乘站,让乘客实现中间站点上下车 ,以及地铁线路之间的无缝换乘。

所有站点改造成“地铁换乘站”

而咱们今天要说的ROADM技术,就是“地铁换乘站”的专有技术。

ROADM,可以念做“肉德姆 ” ,英文全称比较长,也比较烧脑,是Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexers ,可重构光分插复用器 。

介绍ROADM之前,我们先看看FOADM。FOADM是Fixed OADM,固定式光分叉复用器。它比ROADM更早出现 ,目的是一样的,为了实现乘客的上车 、下车 。

FOADM分为串型和并型。下图是并型的简单原理示意图:

           

FOADM(并型)结构示意图

很容易看懂,首先使用DEMUX(分波器)将所有波长解复用(拆分开) ,之后根据需要 ,将某些波长直接穿通,同时,将特定波长下路至本地(下车)。

要上路(上车)的特定波长 ,和其它波长一起,再次经过MUX(合波器)复用,然后开车去下一节点 。

这种方式貌似简单 ,但是有一个很要命的缺点,就是限制太死——哪些波可以下车,哪些波可以上车 ,都是固定死的,你没有办法动态修改。如果你硬要改,只能人工维护。

正因为如此 ,这种方式才被称为固定式OADM 。

FOADM过于死板,维护复杂,无法满足网络灵活多变的需求 ,所以 ,取而代之的ROADM出现了 。

ROADM的特点是可重构、可动态配置,可灵活调整。它大概出现于2000年左右,至今为止经历20年的发展。

最开始的阶段 ,是2001年首次实现商业化的基于WB(Wavelength Blocker,波长阻断器)技术的ROADM 。

WB波长阻断器,可以把指定的波长通道给“打掉”:

           

完整的WB-ROADM实现原理如下:

           

WB-ROADM

当WDM过来信号后 ,分光器会把波长信号分为2束,一束经过WB模块,一束则送到下行滤波器。下行滤波器将信号在本地下车 ,接收所需要的信号波长。

WB把信号中已经下车的波长“打掉”,然后汇合本地上车的波长,进行合路 ,然后再往下一站送 。

2003年左右,出现了基于平面光波导回路(Planar Lightwave Circuit,PLC)技术的ROADM。

PLC是一种基于硅工艺的集成电路。采用PLC的ROADM ,将解复用器、光开关 、VOA(可变光衰器) 、分光器及复用器等集成在一块芯片上 ,提高了集成度,降低了系统成本 。

           

PLC-ROADM,就是统统打包

再到后来 ,WSS出现了,ROADM进入了一个新的阶段。

WSS,就是波长选择开关(Wavelength Selective Switch)。它的端口结构为1×K(1进K出) ,拥有一个输入端口和K个输出端口 。WSS采用光开关阵列,可以将波长信号分插到任意通道进行传输。

           

WSS波长选择开关

也就是说,基于WSS ,可以实现端口的任意指配,具有很高的自由度。

           

WSS波长选择开关

具体来看WSS的内部结构:光波通过准直透镜输入后,采用衍射光栅或AWG(Arrayed Waveguide Grating ,阵列波导光栅)进行滤波,把不同波长的光波给分拆出来,然后各个波长的光送到光开关 。光开关根据需要 ,把指定的光折返到指定的方向 ,把不要的光给干掉,就实现了对波长的选择 。

           

WSS的工作原理

大家应该看出来了,WSS的核心关键 ,就在于光开关方案。

目前主流的WSS光开关方案有三种,分别是MEMS、LC和LCoS。

           

限于篇幅,三种方案的具体原理就不做详细解释了 。网上的资料比较多 ,搜一下就有。

三种方案中,LCoS(硅基液晶)方案属于第三代ROADM技术,它和另外两种方案最大的区别在于 ,它原生支持灵活栅格(Flexi-Grid)功能,支持可变channel宽度以及超级通道。(LC WSS经优化设计之后也能支持灵活带宽功能,而MEMS WSS则不支持该功能 。)

这是什么意思呢?

前面我们说过了 ,由于WSS的出现,使得ROADM有了更高的自由度。它可以从之前的一进一出的两维,变成多进多出的多维。

           

四维ROADM

也就是说 ,我们的换乘站 ,变成了中转换乘站,可以去不同的方向 。

           

对于ROADM这个中转换乘站,运营商对中转换乘能力(光网络交叉能力)提出了更高的要求。这些要求归纳起来 ,就是四个字母——C、D 、C、F,也就是:

Colorless(波长无关)

Directionless(方向无关)

Contentionless(竞争无关)

Flexi-Grid(波道间隔可调)

我们一个一个来说。

首先是Colorless(波长无关) 。

波长无关也称为“无色 ”,是指任何波长通道都可以从任何端口进行上下路。

简单来说 ,以前这个站只能上班族上下车,现在变成了学生、老人 、儿童、军人等所有人都可以上下车。

           

然后是Directionless(方向无关) 。

这个也很好理解,是指任何本地业务可以配置为发送到任何方向 ,或者任何方向的业务都可以配置到本地下路 。

简单来说,以前这个站上车只能去中山陵,现在可以去夫子庙、总统府 、老门东等所有方向。所有方向来的乘客 ,也都可以在这下车。

           

再就是Contentionless(竞争无关) 。

这也称为“无冲突”。它是指支持同样波长的多个业务在同一个本地节点上下路。

简单来说,就是来自不同方向的同一类乘客,都可以在这个站下车 。或者 ,想去不同方向的同一类乘客 ,都可以在这个站上车。

           

           

注:看红色的线,相同波长的波可以同时上车、下车

最后一个,就是前面我们提到的灵活栅格(Flexi-Grid) ,也称为Gridless,意思是波道间隔任意可调。这是一种提高频谱效率的新技术,随着高速大容量WDM技术发展过程而出现 。

在传统DWDM技术中 ,各种的分合波器件都是基于固定的带宽栅格定义,例如 50/100 GHz。而在可变带宽光网络中,为了支持新型高速和超高速数据传输并提高网络资源利用率 ,系统根据各信号需要的频谱分配不同的带宽。这就是灵活栅格(Flexi-Grid) 。

           

支持灵活栅格的ROADM,就是支持动态波长上下和带宽分配。

基于以上4个字母:

方向无关、波长相关,叫D-ROADM ;

方向无关 、波长无关 ,叫CD-ROADM ;

方向无关,波长无关,竞争无关 ,叫CDC-ROADM ;

方向无关 ,波长无关,竞争无关,灵活栅格 ,叫CDC-F ROADM 。

Are you clear?

除了功能强大之外,ROADM还有一个巨大的优势,那就是管理运维方便 。

前面我们就有提到 ,ROADM的波长信号和通道配置,都是可以通过网管软件远程进行操作的,降低了运维难度 ,缩短了部署周期,也节约了人力成本,提高了网络管理效率 。

此外 ,基于ROADM的网络交通管理功能,大家应该很容易会想到,我们现在非常流行的SDN(软件定义网络)技术 ,其实是可以与ROADM进行结合的。

现在有行业企业发起成立的Open ROADM ,干的就是这个事。

他们计划把ROADM按功能模块进行拆分,然后将厂商私有的ROADM软硬件进行解耦,利用SDN控制器来进行统一调度 。

           

SDN+ROADM

最后 ,我再总结一下。

ROADM技术作为一项重要的“中转换乘站”技术,可以帮助网络实现电节点到光节点的全面升级,突破网络节点容量瓶颈 ,实现全光自动调度。

ROADM自身也还处于不断发展的阶段 。ROADM的器件性能还有待进一步提升,成本也有很大的下降空间。ROADM的产业链,还需要持续推动向前发展。

随着ROADM不断走向高效、智能、开放 ,我们最终将会迎来真正的终极版“全光网 ”时代 。

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